車子行駛在路面上，避震器不斷上下運動。對多數人來說，那只是舒適度與安全的一部分；對黃冠豪與宜智科技團隊來說，這些震動也可能是還沒有被好好利用的能量。從學生競賽、技術驗證到公司成立，他負責把研究團隊的想法翻譯成商業語言，讓一項看似細小的車用零件，開始對接電動載具、永續交通與能源效率的更大問題。
從臺大財金訓練，走到一個需要工程語言的產業
黃冠豪在訪談一開始先談自己的學習路徑。他畢業於臺灣大學財金系，也修習榮譽學程，曾到荷蘭交換，並在大學期間累積兩百多個學分。財金訓練讓他熟悉數字、風險與資源配置，但宜智科技真正面對的，是一項需要材料、機構、電力與車規共同支撐的技術。對他而言，加入新創不是把既有專業丟在身後，而是要把財務思維放進工程團隊，學著理解一項技術為什麼重要、要經過哪些驗證，才能成為可以被市場採用的產品。
他提到自己曾獲得多次書卷獎與校長獎，也在金融相關競賽中取得成績。這些經歷讓他習慣快速吸收大量資訊、整理問題，再用清楚的方式向評審說明。但新創世界的評審不只是一張比賽簡報，還包括車廠、投資人、政府計畫、供應鏈與真正的使用者。每一個人都會用不同角度問同一件事：技術能不能做？成本能不能接受？何時能驗證？如果驗證成功，誰會願意採用？
黃冠豪選擇留在宜智科技擔任財務長，也等於選擇一種跨域的工作方式。他需要處理財務規劃、募資與計畫資源，同時理解產品開發的時間表；他要協助團隊把「我們有一個很好的想法」轉成「這個想法能在什麼情境解決誰的問題」。財務不再只是記帳或核銷，而是幫助團隊判斷哪個實驗值得先做、哪個市場需要更長時間、哪些支出會直接影響技術落地。
把學生競賽的能量，推進到真正的公司
宜智科技並不是一開始就以公司型態存在。團隊先在學生競賽與研究過程中反覆測試想法，再逐步確認彼此要不要一起走得更遠。黃冠豪說，團隊曾參加許多大大小小的商業競賽，從競賽的回饋裡練習怎麼說明技術、怎麼描述市場、怎麼把專業內容轉成評審聽得懂的故事。比賽的獎項固然重要，但更重要的是在一次次簡報後，知道哪些問題仍然沒有回答。
競賽與創業之間仍有很大的距離。比賽可以在有限時間裡呈現最有亮點的部分，公司則必須處理最不浪漫的細節：專利、測試、供應商、成本、合約、車規與售後。團隊在公司成立後才真正感受到，研發經費需要持續投入，產品也不能只在實驗室裡可行，而要能在實際車輛上承受長時間震動、溫度變化與使用者需求。
因此，黃冠豪的工作經常在「把夢想說大」與「把風險說清楚」之間來回。他要讓外部夥伴理解這項技術的長期價值，也要讓團隊知道哪些承諾還不能太早說出口。訪談中有些正在洽談、尚未完成簽約的合作與資源，他特別提醒不要公開；這種對時程與資訊邊界的敏感，正是新創在成長過程中必須建立的專業。
SSERS：從避震器行程擷取可管理的電能
宜智科技的核心技術被稱為 SSERS，英文是 Smart Sustainable Energy Recovery System，中文可理解為智慧永續能源回收系統。公開資料與採訪內容都指出，團隊希望處理的是車輛行進時的震動能量：透過模組化的避震行程能量擷取、能量轉換與整流、車端電力管理，以及資料監測與運維，把原本隨著路面起伏被消耗掉的機械能，轉成能夠被管理與利用的電能。
這個概念的關鍵，不是宣稱車輛可以憑空產生能源，而是重新檢視車輛已經發生的運動。電動機車、電動汽車甚至其他電動載具，都需要在續航、重量與成本之間做取捨。單純增加電池容量可以帶來更多電量，但也會增加車重；車重增加後，又會造成新的能耗。宜智科技想嘗試的方向，是讓避震系統在完成原有功能的同時，回收部分震動能量，讓電池與車體設計多一個可以被討論的選項。
黃冠豪在訪談中把這個邏輯說得很直接：只要車輛行駛時路面存在振動，模組就有機會擷取能量，再經過轉換與管理回充到電池端。這不等於每一段路都能得到相同的電量，也不代表可以直接保證續航增加；真正的效果仍要依車種、避震器結構、道路條件與測試數據判斷。對新創而言，重要的是先建立可重複的驗證方法，再談不同市場的商業化。
這也是為什麼車規與概念驗證如此重要。車輛零件不能只在桌上運轉，還要在實際環境中證明安全、耐久與相容性。宜智科技同時關注二輪、四輪與巴士等不同載具，但每一種載具都有自己的空間、重量與供應鏈限制。團隊必須先找到適合的測試場景，確認模組不會影響原車結構，再逐步累積足以支持下一階段開發的證據。
專利不是終點，而是讓技術有機會被看見的基礎
訪談中提到，團隊已有既有技術的專利布局，也持續為改良版本申請更多專利。專利的價值不只在於保護一個零件的結構，更在於讓外部夥伴知道，團隊願意把研發成果整理成可以被檢視的技術資產。對硬體新創而言，這一點尤其重要，因為從研究室到量產之間需要投入大量時間，如果沒有清楚的技術邊界，合作方很難判斷投入是否值得。
但專利本身也不會自動帶來市場。它仍需要測試數據、製造能力與清楚的商業模式配合。黃冠豪負責的財務工作，便包含把專利、研發與市場時程放在同一張表上看：哪些申請是當下最必要的？哪些測試能降低未來的風險？如果要進入車廠供應鏈，還需要補足哪些認證與文件？這些問題沒有一個漂亮的單一答案，必須在資源有限的前提下排序。
宜智科技也關注政府與產業提供給新創的資源。公開資訊顯示，團隊曾參與多項創新創業與永續計畫，並在競賽與展會中得到市場曝光。對團隊來說，計畫經費最重要的用途不是把簡報做得更漂亮，而是讓技術能多做一次測試、讓原型更接近車用要求，或讓成員有機會與真正的供應鏈與車廠對話。只有當資源最後變成可驗證的成果，才會形成下一輪信任。
從電動機車開始，逐步走向汽車與巴士
在市場順序上，宜智科技把電動機車與其他輕型電動載具視為較早可以接觸的場景。二輪載具的產品週期與測試條件，相對有機會讓新創先累積經驗；汽車則需要更早與車廠共同開發，因為一款新車從設計到上市往往需要多年時間。黃冠豪提到，汽車不是產品做完後才臨時換上一個零件，而是在研發初期就要共同討論空間、結構與規格。
巴士則提供另一種想像。大型車輛有較大的底盤與模組配置空間，可能讓團隊更容易進行概念驗證，但這並不代表導入就簡單。巴士的載重、路線、維修與營運環境都不同，系統必須證明在長時間使用下仍然可靠。新創可以把一次測試視為機會，也必須把測試後的數據、維修流程與成本計算納入下一步決策。
這種由小到大的市場策略，對財務規劃也有直接影響。先在一個可控場景驗證，不一定代表短期收入最高，卻能降低技術與供應鏈的不確定性；先取得一個真實使用案例，也能讓未來與更大型的車廠談合作時，有具體資料可以討論。黃冠豪需要在現金流、研發速度與市場進入時機之間找到平衡，不能只追求最快簽約，也不能因為等待完美產品而錯過回饋。
把永續從口號，變成可以被量測的工程問題
宜智科技談永續，不只是在簡報裡使用綠色詞彙。當團隊把路面震動視為可回收的能源，真正要面對的是一連串可量測的問題：每種路況能取得多少能量？轉換效率如何？系統增加多少重量？回收的電能是否足以抵銷新增零件的成本與能耗？這些問題越早被提出，產品方向就越有機會從理想變成可行。
黃冠豪的財經背景在這裡發揮作用。他不只要計算一個模組能帶來多少收入，還要把節省的能源、減少的重量、維修週期與車廠導入成本放進同一個商業模型。若未來要協助企業進行 ESG 揭露或碳盤查，也必須有穩定、可追溯的資料。技術的環境價值，只有在數據能被理解、比較與驗證時，才有機會變成決策者願意採用的依據。
這種思維也延伸到他的校園與青年創業倡議。訪談中，他提到曾參與服務學習、桌遊與高中生創業教育，希望協助有技術的學生理解企劃、商業化與永續概念。對他而言，創業不只是讓自己成立一家公司，也可以把自己走過的競賽、驗證與募資經驗，整理成下一代創業者更容易使用的工具。
如果一個學生只有技術，卻不知道如何找到使用者、估算成本或說清楚社會價值，想法很容易停在比賽現場。黃冠豪希望把創業教育做得更接近真實世界：先找到問題，再設計小型 POC；先與使用者對話，再決定產品；先確認資源與責任，再談擴張。這套方法與宜智科技的產品開發其實相同，都是把大問題拆成可以開始、可以檢查的下一步。
從臺灣出發，為國際市場保留彈性
宜智科技的長期構想，是以臺灣作為技術與驗證的起點，再尋找日本、馬來西亞與其他亞洲市場的落地機會，未來也希望接觸歐美的加速器與產業網絡。這些規劃仍會受到專利、法規、車規與合作條件影響，因此不宜把它們視為已經完成的承諾；更適合把它看成團隊在建立能力時，為自己保留的市場選項。
日本市場對永續科技的展會與城市應用有一定關注，馬來西亞則可能成為進入東南亞的觀察點。對新創而言，真正重要的不是一次跑遍所有國家，而是先找到願意一起做測試的夥伴。當技術能在不同道路、氣候與車種條件下驗證，團隊才能知道哪些設計可以標準化，哪些部分必須在地調整。
國際化也要求更好的溝通與文件能力。黃冠豪曾有海外交換經驗，能協助團隊與歐美夥伴溝通，但語言只是開始。合作方還會關心測試方法、專利範圍、供應鏈資格、產品責任與售後支援。財務長在這裡扮演的角色，是把技術團隊的進度、投資人的期待與市場端的問題翻譯成同一套可以核對的資訊，讓合作不必依賴單一個人的熱情。
新創的速度，建立在一次次不浪漫的取捨
黃冠豪談到新創時，並沒有把速度描述成永遠向前衝。研發要花錢，車規要花時間，專利與合約需要等待，市場也可能在產品完成前改變。團隊要做的是找出最值得先驗證的事情：先把哪個零件做到可測？先向哪一種車型提案？先申請哪一組專利？先參加哪一個計畫？每一個選擇都代表放棄另一個選擇，所以財務工作其實也是協助團隊看見取捨。
這種取捨需要團隊保持透明。若工程師不知道現金流的限制，就可能排出無法支撐的開發計畫；若財務不了解測試的必要性，也可能只看到支出而忽略風險下降。宜智科技必須在專業之間建立共同語言，讓每個人都能說清楚自己的需求，也能理解別人為什麼提出不同排序。
對年輕創業者而言，能夠承認「目前還不知道」是一種能力。新創常常需要對外說明願景，但願景不能取代驗證；可以有很大的目標，也要把目前已經完成、正在進行與尚待確認的事情分開。黃冠豪在採訪中對未公開合作保持保留，正是把這種邊界落實在溝通裡：先把能確認的技術說清楚，等條件成熟再分享下一步。
把技術做成產品，也把經驗留給下一個世代
黃冠豪的職涯還在很早期，卻已經同時站在三個位置上：他是財金訓練出身的管理者，是車用能源新創的聯合創辦人，也是願意回到校園分享創業經驗的年輕實踐者。三個位置彼此拉扯，也彼此補充。管理者讓團隊記得成本與風險，創辦人讓數字回到技術與使命，教育者則提醒他，創業的價值不必只用公司估值衡量。
宜智科技把震動轉成電能的故事，表面上是一個硬體技術故事，底層其實也是一個選擇故事：面對能源與交通的限制，我們要不要重新看待那些被忽略的能量？面對新創資源不足，我們要不要先做出可驗證的小成果？面對快速變動的市場，我們要不要把長期願景拆成今天能完成的工作？黃冠豪的回答，是先把問題講清楚，再和團隊一起往前。
未來宜智科技能否進入更多車型、更多國家，仍取決於測試、專利、法規、供應鏈與市場合作。這些不確定性不會因為一篇文章而消失，但它們可以被逐項拆開、逐項驗證。對正在成長的團隊來說，這也許就是最重要的資產：不是宣稱已經抵達終點，而是知道下一個要測什麼、要找誰合作，以及要用什麼證據做出下一個決定。
當路面再次傳來震動，黃冠豪看到的已不只是車輛必須承受的顛簸，也是一個可以重新設計的能源介面。這份想像從臺大校園的研究與競賽出發，經過團隊合作、公司治理與市場驗證，正一步步尋找可以被使用的形式。對宜智科技而言，真正的永續不只是把電能回收回來，更是讓每一份研發、每一筆資源與每一段創業經驗，都能在下一個需要的人手上繼續發揮作用。
如果把一家公司比喻成一台仍在行駛的車，技術是引擎，市場是道路，財務則像儀表板與導航。儀表板不會替車子前進，卻能提醒駕駛還有多少能量、哪個指標異常、是否需要改變路線。黃冠豪在團隊裡做的，正是讓創業的熱情不會只靠直覺燃燒，而能透過資料與節奏，知道什麼時候應該加速、什麼時候需要停下來檢查。
這種角色也要求他持續學習工程語言。當團隊討論震動頻率、模組尺寸、轉換效率與車端管理，他必須理解這些詞彙如何影響成本與時程；當他整理財務模型，工程夥伴也需要知道一項設計變更會如何改變採購與測試。跨域不是每個人都變成全能，而是願意花時間理解彼此的限制，讓重要的決定不被困在單一部門裡。
宜智科技目前仍處於把技術推進到市場的階段，這讓每一次展會、簡報與試驗都具有雙重意義。一方面，團隊需要讓外部看見產品的潛力；另一方面，也要從提問中辨識真正的需求。有些人關心續航，有些人關心重量，有些人關心維修與成本，這些看似不同的問題，最後都會回到同一個產品設計：什麼樣的回收模組，能在不犧牲安全與可靠度的前提下，創造足夠的使用價值？
這個問題沒有只靠簡報就能回答。團隊需要把原型裝到載具上，讓它走過不同路面，收集足夠長時間的資料，再與原本的系統比較。測試可能不如競賽獎項耀眼，卻是硬體新創最重要的日常。每一次失敗都會告訴工程師哪個材料需要調整、哪個結構需要重新設計，也會告訴財務長下一筆預算應該放在哪裡。
黃冠豪也希望年輕團隊不要把永續只當作市場流行語。真正的永續必須回答「減少了什麼、增加了什麼、誰因此受益」。如果回收能量增加了系統重量，是否仍然划算？如果產品提升續航，是否同時降低了維修負擔？如果技術帶來新的資料，誰能使用這些資料改善決策？當團隊願意把問題問到底，永續才會從口號變成工程與商業都能共同理解的標準。
從學生競賽走到公司，黃冠豪身上仍保留著一種願意嘗試的速度，但他也逐漸明白，真正的速度不是把所有事情同時做完，而是把最重要的事情做對。先驗證一個場景、先照顧一個合作、先讓一個模組通過測試，再把結果帶到下一個市場。這樣的步伐也許比想像中慢，卻能讓每一次前進都留下可以被團隊與夥伴使用的證據。
他也把這種做法帶回青年創業的分享。學生常常擁有很強的技術或很有趣的點子，卻不知道如何找到第一個願意試用的人。黃冠豪會先請他們把問題縮小，找到一個可以在短時間驗證的情境，再思考成本、合作與社會影響。這不只是商業技巧，也是讓年輕人知道自己不必一次就回答所有問題；只要先完成一個小型驗證，就能得到下一步需要的資訊。
在他的想像裡，企業成長與社會影響不必互相排斥。宜智科技如果能讓車輛少一點無謂耗能，便可能同時減少使用者的成本與環境負擔；如果團隊能把創業經驗分享給學生，便能讓更多技術有機會被轉成真正的服務。這些價值都需要時間累積，不能靠一句口號立即證明，但它們提供了團隊在困難時仍願意往前的理由。
因此，宜智科技下一階段最重要的工作，也許不是把願景說得更遠，而是把每一個可驗證的里程碑做得更紮實。專利要能保護技術，測試要能支持決策，財務要能讓研發繼續，合作要能讓產品進入真實場景。當這些基礎一項一項完成，從臺大校園出發的震動能量回收構想，才會真正成為電動載具可以使用的解方。
對黃冠豪而言，這也是一段學著把個人能力交給團隊的過程。財務、技術、設計與市場各有專業，只有讓不同角色都能說出自己的判斷，公司才不會只靠某一位創辦人的直覺前進。當每個人都願意在資料與實驗面前修正自己，創業才會從一個人的夢想，變成一群人共同承擔、共同完成的事業。
把被忽略的震動變成可管理的電能，也把一個年輕團隊的好奇心，變成能被社會使用的技術，讓永續交通多一個可以被驗證的選項。
本文依 2026 年 7 月提供的訪談音檔、人物照片、公司公開資料與公開創新平台資訊整理。文中專利布局、技術原理與市場方向依受訪者口述及公開資訊呈現；未完成簽約或受訪者要求暫不公開的投資、合作與商業條件未納入。正式發布前仍建議由黃冠豪與宜智科技確認職稱、技術名稱及時程。本文不構成產品效能、續航增加、投資回報或商業合作保證。